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長沙地鐵5號線列車“大練兵” 線路將確保7月載客運營
來源:長沙晚報 發布時間:2020年03月30日 10:27
來源:長沙晚報 2020年03月30日 10:27

黄色在线播放  起步、加速、制動、停站……3月29日,在地鐵5號線雨花區政府站以南,一列列車正在軌道線上風馳電掣,在信號系統控制下,列車跑出近80公里的設計時速。

  眾所周知,每列地鐵列車在投入運營前,都必須通過嚴格考驗:聯調聯試,也就是地鐵列車與信號、通信等多個相關系統反復聯合“練兵”,“體檢”發現問題從而解決問題,確保安全。

  到目前為止,5號線已有15列車輛到段并通過車輛段靜態和動態測試,已有多列車輛陸續投入正線進行動車調試。為貫徹落實“大干一百天實現雙過半”競賽要求,長沙市軌道交通集團已采取新的動車調試計劃,通過加大投入、優化資源等措施,確保7月初期運營的節點目標不變。

  體驗 時速75公里行駛,既平又穩

  29日上午10時,記者坐上了一列地鐵列車,這是5號線正在進行動車調試的一列車輛。

黄色在线播放  走進地鐵車廂,記者看到,車廂內飾的主色調為黃色,20多名技術人員正在車內忙碌著,對列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。

  緊接著,“嗚”的一聲,地鐵車門開啟,車輛模擬上下客情景。不一會兒,車輛緩緩啟動,行駛速度越來越快。

  站在車內,記者感覺車輛行駛既平又穩,像站在平地上一樣。實際上,此時列車行駛速度約為75公里/小時,已接近長沙地鐵設計的80公里最高時速。

  “地鐵列車正在進行的是動車調試,對信號、車輛、屏蔽門等十多個涉及行車的相關專業系統進行相互間聯合測試。”長沙市軌道交通機電設備分公司副總經理楊海通對記者說,動車調試是確保安全、順利實現工程開通運營的前置條件。

  調試 百余人配合加深車輛與系統磨合度

  在狹小的列車駕駛室內,調試人員擠得滿滿當當,他們時刻觀察著儀表盤上的信息顯示,并交流需要解決的技術銜接問題。

  “我們年后2月9日復工,為了把因疫情耽誤的工期搶回來,項目部采取24小時三班倒、連續調試的模式推進動車調試工作。”中國通號長沙地鐵5號線信號系統項目執行經理王紅云告訴記者,目前5號線全線已到位信號調試人員46人,同時還有車輛、屏蔽門等系統調試人員百余人,大家精誠合作,相互配合,以加深列車和整套系統的磨合度。

  說話間,列車抵達5號線最南端的毛竹塘站,減速、停穩、開啟車門,操作流程與平時地鐵運營時差不多。

黄色在线播放  “這輛車已累計跑了1500公里了。”王紅云說,要完成整套地鐵5號線信號系統的調試,不但需要高頻次的現場測試,還需要數月的動車調試,通過大量數據采集對系統進行優化和驗證,最終取得安全認證后方可投入運營。

  安全 每列車須完成運行測試2000公里

黄色在线播放  “在地鐵試運行的各項工作中,動車調試非常重要,目前5號線動車調試已進行到高級別階段。”楊海通說,一輛地鐵列車在正式投入運營載客前需經歷車輛段靜、動調和正線動車調試等階段。靜調即地鐵列車在靜置(不動車)狀態下對各設備進行“體檢”,經檢查各項“功能”達標后,再上試車線“試跑”,在運動狀態下接受“體檢”,這個過程被稱為“動調”。

黄色在线播放  正線動車調試,則是列車進入隧道正線來回跑車,對車輛、信號、屏蔽門等進行聯動測試。“動車調試的目的就是要在地鐵線路投入運營前發現問題并及時解決,通過驗證各系統及相互間功能的安全性、可靠性、完整性等確保車輛能夠安全平穩可靠地運行,為乘客提供舒適安全的乘車環境。”楊海通說。

黄色在线播放  根據規定,每列地鐵車輛從開始調試到正式載客,至少要安全運行測試2000公里。實際上為了更安全可靠,可能跑得更多,比如5號線第一列車已跑了超過4000公里。“前面的車輛調試到位后,后續車輛‘依葫蘆畫瓢’,調試速度將大大提升。”王紅云說。

【編輯:張翀】
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